“海洋六號”中國地質(zhì)調(diào)查局深海資源調(diào)查航次綜述
發(fā)布日期: 2014-07-02 15:40:07
（首席記者 李響 通訊員 于彥江）當?shù)貢r間7月2日上午，“海洋六號”按計劃停靠關(guān)島補給。在太平洋上漂泊了35個日日夜夜后，人們的心終于可以放下了——中國地質(zhì)調(diào)查局深海資源調(diào)查航次任務(wù)，順利完成。
由于航次任務(wù)設(shè)計得十分飽滿，在不到17天的作業(yè)時間里，在水深近6000米海域，要獲取30個深海沉積物柱狀樣品，完成3個站位CTD（溫鹽深測量儀）測量和1408公里測線作業(yè)，出航前就不止一個人說：“任務(wù)太重，不可能按時完成，要么推遲靠港，要么后面補做?！?/p>
他們說的沒錯，這是一個幾乎不可能按時完成的任務(wù)，只要有一個環(huán)節(jié)卡殼，“海洋六號”就沒法按時到達關(guān)島。現(xiàn)在，任務(wù)不僅在最后時刻順利完成，還多次打破廣州海洋地質(zhì)調(diào)查局大洋調(diào)查航次歷史上的樣品長度紀錄，可以用圓滿來形容。
船上的人說：“這得益于天時、地利、人和，三者缺一不可?！?/p>
天時：天氣基本上沒對作業(yè)造成影響
太平洋里，果然太平。
35天時間里，沒見有一次大風浪。以至于記者沒事的時候經(jīng)常扒著舷窗往外看，眼巴巴盼著海上哪怕泛起大一點的波浪。船上的人感慨：“你太幸運了。這么好的海況，四年未見！”
確實，從5月28日離開廣海局碼頭以來，一路上風平浪靜，“海洋六號”全程是以15節(jié)的全速航行。到達西太平洋工區(qū)，海況竟然更好，海面像德芙巧克力廣告里的絲綢一般順滑，連看白頭浪都成了奢望。
“這樣的海況，四年來僅是第三次遇到。連續(xù)幾天都這樣平靜，確實是第一次看到?！笔紫茖W家何高文可是老大洋，他這么說，看來這海況還真是難得。
大家抓住機會，在西太平洋第一工區(qū)里，三下五除二就完成了五個站位的重力活塞取樣，趕往中太平洋工區(qū)。以至于給了記者一個錯覺，取樣工作太簡單了，如此下去，還可以提前幾天完成任務(wù)。
經(jīng)過三天航渡，“海洋六號”順利到達中太平洋工區(qū)。這里的海況雖不如前一工區(qū)那么好，但2米浪也就持續(xù)了幾天，其他時間都是1米～1.5米的浪，唯一不好的就是涌浪比較大，流速快一些（一節(jié)多）。
如果說海況對作業(yè)有影響的話，也只是影響到了測線作業(yè)?！绊斄髯鳂I(yè)淺剖數(shù)據(jù)效果不好，只能放慢船速。地質(zhì)取樣作業(yè)基本上沒有受到海況影響?！焙胃呶慕榻B。
記得后甲板作業(yè)組的嚴俊嵩曾對記者講起他們之前的經(jīng)歷，風浪大的時候，幾米高的大浪像野獸般一下子沖到甲板上，人必須得系上安全繩，設(shè)備根本不敢往回收，船只能在原地打轉(zhuǎn)。
男人來大洋，是來經(jīng)受風浪的。一直沒見過大風大浪，不知道是幸運還是不幸。但對扛著科考重任的“海洋六號”來講，溫柔的天氣幫著完成任務(wù)，比什么都重要。
從中太平洋工區(qū)到關(guān)島走航的6天，海況還是一樣的好，航渡都不受任何影響?！氨竞酱蔚奶鞖饣旧蠜]有對作業(yè)造成影響，很難得?！焙胃呶母锌?。
地利：充分發(fā)揮現(xiàn)場科學決策作用，使“地利”因素為我所用
到中太平洋工區(qū)，一路下來，前面22個地質(zhì)取樣站位全部高奏凱歌，成功率居然達到了100%。
這要有天氣的配合，也少不了“地利”的支援?！罢疚坏踪|(zhì)大部分符合重力活塞取樣的作業(yè)條件。雖然有三五個站位底質(zhì)有硬的燧石夾層，或者表層有結(jié)核，也損壞了四個刀口，但還是幸運地取到了四米左右的合格樣品。”何高文表示。
記者印象最深的，是6月12日，“海洋六號”第一次進行超大型重力活塞取樣。盡管準備充分，但由于底質(zhì)問題，導致刀口嚴重損壞，15米長的取樣器也打了個將近70度的彎兒。幸運的是，沉積物樣品還是乖乖地隨取樣器上來，盡管只有4米多。
正當人們認為幸運將持續(xù)時，過了一座海山后，情況突變。
6月20日凌晨，科考人員進行第23個站位取樣作業(yè)，投放過程如前面一樣順利。但在回收時，不但出現(xiàn)了重錘纜和主鋼纜緊緊纏繞的異常情況，而且12米的取樣管被生生別彎，僅取到85厘米長的沙樣，這說明事先選取的站位是大面積的沙層底質(zhì)。
突如其來的情況，打亂了科考人員的作業(yè)節(jié)奏，應(yīng)變也及時進行。
根據(jù)現(xiàn)有取樣設(shè)備的技術(shù)特點，為了確保成功率，同時達到資源評價目的，在接下來的每個站位作業(yè)前，首席科學家和助理們都會守候在淺剖屏幕前，對數(shù)據(jù)進行仔細分析，再確定合適的取樣點，并結(jié)合動力定位進行作業(yè)。
一天下午，記者在何高文的房間里喝茶聊天。電話突然想起，何高文馬上帶記者跑到儀器室，那里有淺剖儀器掃描海底的數(shù)據(jù)。首席助理耿雪樵、于彥江、姚會強和作業(yè)組的人員已悉數(shù)到場。
原來，掃描結(jié)果顯示，這一站位的海底底質(zhì)較硬，如果強行取樣，很可能導致23站位的后果。經(jīng)過近一個小時的研究，大家決定繼續(xù)航行，穿過這一海區(qū)后尋找新的站位，保證成功率。
“充分發(fā)揮現(xiàn)場科學決策作用，使‘地利’因素為我所用，最終保證了取樣的成功率。”何高文說。
人和：“這個航次，最讓我感動的就是各部門間的團結(jié)協(xié)作?！?/strong>
記得何高文在一次臨時黨委碰頭會上說過這樣一句話：“這個航次，最讓我感動的就是各部門間的團結(jié)協(xié)作?！?/p>
沒錯，有天時和地利的幫助，人的因素才是最關(guān)鍵的。
在剛出航的第一次臨時黨委會上，何高文就把本航次的工作任務(wù)進行了詳細計算，滿打滿算不出任何意外，大概最多只有兩天的機動時間，大家聽后都備感壓力。面對如此重的工作量，大家只能絞盡腦汁，想盡一切辦法節(jié)省時間。
在作業(yè)過程中的每次臨時黨委會上，于彥江都會報告作業(yè)進度，估算剩余的作業(yè)時間。每到收放取樣器的時候，何高文和三位助理就會不約而同地出現(xiàn)在后甲板，邊看收放過程，邊思考有沒有進一步改進的辦法。耿雪樵更是跟蹤每個站位的取樣器安裝準備工作以及收放過程，不斷提醒大家，仔細做好每一步，保證不能因設(shè)備原因?qū)е率д`的情況出現(xiàn)。
邊觀察邊揣摩，不斷吸取教訓，耿雪樵帶領(lǐng)大家逐步改進作業(yè)方法，利用新增卷揚機，與“蘑菇頭”巧妙配合進行投放，并采用氣動工具拆卸螺栓，最終形成了一套完整的作業(yè)方法，既快速又安全。經(jīng)過計算，與以前的作業(yè)方式相比，這套方法一個站位至少能節(jié)省半個小時，30個站位下來就是15個小時，能夠多做2個站位。
效率的提高，更少不了甲板部和輪機部的配合。
出航不久的一天，船長藍明華找到負責作業(yè)安排的首席助理于彥江，建議下一工區(qū)第一條測線任務(wù)完成后，換個站位開始作業(yè)，可比原方案省下100多海里的路程。調(diào)查部最后在GM軟件里進行多種方案演練，最終確定藍船長建議的方案最優(yōu)，足可省下330公里路程。
本航次所有水下作業(yè)都使用萬米絞車。從去年開始，絞車狀態(tài)一直不穩(wěn)定，小毛病不斷，大家擔心會影響到生產(chǎn)。調(diào)查部各作業(yè)組都安排有專人巡查，詳細觀察絞車狀態(tài)。一有異常，老軌耿志愛就會帶著輪機部的兄弟們就趕到現(xiàn)場，解決問題。記得第一次作業(yè)時，絞車就出現(xiàn)了漏油的情況，輪機部的人馬上到場，幾分鐘就解決了問題。
調(diào)查部與駕駛臺的配合，更是無縫連接。
通常，作業(yè)組利用做測線的時間，在到達站位前就已經(jīng)將取樣設(shè)備準備就緒。駕駛臺通知可以作業(yè)，取樣器馬上就會入水。取樣器剛一收上甲板，就通知駕駛臺“備車”，看到樣品合格，就通知駕駛臺“動車”做測線，邊做測線邊處理樣品和取樣器準備工作。這樣一來，每次都可以省下“備車”的十幾分鐘時間。
另外，當涌浪較大船舶搖晃厲害的時候，駕駛臺就用低速頂流的方式來確保船舶穩(wěn)定。中后期，為了確保取樣成功率，還采用了動力定位系統(tǒng)來輔助作業(yè)。
現(xiàn)在回頭看，35天時間猶如白駒過隙。但真實經(jīng)歷了，才體會到了太多艱辛和不易。在“海洋六號”這座孤島上，62名船員是一家人，同舟共濟。再沒幾天，記者就要離船返京，“海洋六號”的兄弟姐妹們還得繼續(xù)堅持。祝愿他們下個航次會更好。
