1月10日 陰

舷窗外的海面上呈現(xiàn)冷峻的灰色，白嘩嘩的浪頭均勻分布在海面上，發(fā)出巨大的聲響。7級(jí)風(fēng)、4米多浪，從南海到印度洋一路航行，這幾天恐怕算是最差的海況了。就連平日里最穩(wěn)的多波束淺剖實(shí)驗(yàn)室也不能幸免，搖晃得厲害。好在大洋第30航次第一航段作業(yè)全部完成?，F(xiàn)在，我們?cè)陂_往毛里求斯的途中。辛苦了幾十天的隊(duì)員們終于可以稍稍松口氣了，但對(duì)于“大洋一號(hào)”船機(jī)艙工作人員來(lái)說，緊張的工作仍在繼續(xù)。

在輪機(jī)長(zhǎng)劉春鋒的帶領(lǐng)下，我和負(fù)責(zé)紀(jì)錄片拍攝的楊帆來(lái)到位于船4層的機(jī)艙。門口“機(jī)艙重地”4個(gè)字赫然入眼，打開機(jī)艙門，劇烈的機(jī)器聲轟鳴而來(lái)，機(jī)油味濃烈得使嗓子眼都要冒煙了，機(jī)艙溫度更有40多攝氏度，讓我們有點(diǎn)猝不及防。此時(shí)，值班機(jī)工杜景慧正拿著手電筒，對(duì)主機(jī)等機(jī)器進(jìn)行例行檢查。

“大洋一號(hào)”船輪機(jī)部共有11人，1名輪機(jī)長(zhǎng)，大管、二管、三管各1名，還有1名機(jī)匠長(zhǎng)、1名冷藏員和4名機(jī)工、1名電機(jī)員。據(jù)輪機(jī)長(zhǎng)劉春峰介紹，機(jī)艙每天有4道班，每道班有兩名人員共同值班。因?yàn)椤按笱笠惶?hào)”船設(shè)備老化比較嚴(yán)重，對(duì)于值班人員來(lái)說，不僅工作量大，而且工作時(shí)間的不確定性也大。

“經(jīng)常會(huì)遇到一些意料不到的情況，比如主機(jī)管線漏油、漏氣等，但都在我們可控范圍之內(nèi)。”劉春鋒說。除了保障船的動(dòng)力和電的供應(yīng)外，機(jī)艙另一個(gè)重要作用是保障動(dòng)力定位設(shè)備處于正常狀態(tài)。“動(dòng)力定位設(shè)備控制元件比較多，又因?yàn)榫嚯x海面近，風(fēng)浪大時(shí)震動(dòng)比較厲害，平時(shí)就得著重對(duì)濾器、管路、螺旋槳進(jìn)行維修保養(yǎng)?！?/p>

高噪音、高油氣、高濕度……在如此惡劣的條件下工作，他們的聽力不可避免地受到影響。如果你和機(jī)艙人員說話，他們的說話聲分貝明顯高一些。另外，長(zhǎng)期穿著防油、防靜電、防尖銳物的工作鞋，也使得他們更容易得腳氣。

輪機(jī)長(zhǎng)劉春鋒說，干一行愛一行，在船上待久了自然就產(chǎn)生感情了，如果哪天說下船，還真有些不舍。他們見證了每個(gè)航段不同隊(duì)員的輪換，但他們依然堅(jiān)守在這里。